Pilotos de caça envolvidos em quase colisões com OVNIs recebem pouca ajuda do Pentágono, segundo declara um ex-piloto da Marinha dos Estados Unidos.
Neste artigo:
Introdução
Em abril de 2014, quatro aviadores navais escaparam por pouco de um desastre. Assim que eles entraram no espaço aéreo altamente controlado para um exercício de treinamento, seus dois caças F/A-18F quase colidiram com um objeto voador não identificado (OVNI). Para a frustração de dezenas de seus companheiros aviadores, uma quase catástrofe era inevitável.
Durante meses antes e depois do incidente, as tripulações que voavam em áreas de treinamento de “uso exclusivo” na costa leste dos EUA frequentemente observavam objetos desconhecidos exibindo características de voo altamente anômalas. Apesar do risco de colisão representado pelos OVNIs, os aviadores não tinham um mecanismo formal para relatar os objetos misteriosos.
Com os alertas de segurança da aviação como único recurso, aviadores frustrados e seus comandantes notaram que os OVNIs representam “uma grave ameaça à Aviação Naval” e um “risco crítico” à segurança do voo. Poucos dias antes do incidente de abril de 2014, o comandante do esquadrão escreveu que “é apenas uma questão de tempo até que isso resulte em uma [colisão] no ar”. Algumas semanas antes, o capitão de outro esquadrão da Costa Leste alertou : “Sinto que pode ser apenas uma questão de tempo até que uma de nossas aeronaves F/A-18 tenha uma colisão no ar”.
Apesar da frequência dos encontros e da gravidade do perigo, a Marinha levou cinco anos para adotar uma estrutura formal de comunicação de OVNIs. O primeiro lote desses relatórios, fortemente censurados e abrangendo apenas alguns meses em 2019, deixa claro que o governo dos EUA enfrenta um desafio significativo.
Em um incidente de OVNI, um aviador relatou que “nunca tinha visto nada assim antes”. Em outro encontro, um aviador “percebeu um objeto com características de voo diferentes de tudo que eu tinha visto em meus [censurado] anos de [censurado]” – implicando um encontro particularmente anômalo.
Ainda o relatório de outro piloto afirma que “ela nunca tinha visto [censurado] assim… [o OVNI] não mudou de posição como uma aeronave mudaria e era muito alto para ser um navio”.
Para pilotos de caça armados com uma série de sensores avançados, a confusão e perplexidade refletidas nos relatórios são impressionantes. Um aviador “teve dificuldade em explicar o [censurado]”. Em outro incidente, um piloto só conseguiu descrever um OVNI “com uma voz confusa” pelo rádio. Ainda outro aviador descreveu um OVNI que “parecia, por mais estranho que pareça, ser [censurado]”.
O ex-piloto de caça da Marinha Ryan Graves serviu com os aviadores envolvidos na quase colisão de 2014. Em uma entrevista, Graves – agora um defensor vocal da segurança da aviação por meio de uma investigação científica sóbria de OVNIs – declarou:
“Eu vejo frustração. Vejo confusão sobre o que [os aviadores estão] vendo”, disse Graves. “Isso não é linguagem normal [nos relatórios de OVNIs]. Não é assim que operamos.”
Graves, deve-se notar, não é o um ex-piloto de caça comum. O único membro de sua classe da Escola de Candidatos a Oficiais selecionado para pilotar caças, Graves avançou rapidamente, voando sua primeira missão de combate menos de duas semanas após completar o treinamento.
Emparelhado com um oficial de sistemas de armas, Graves estava entre apenas duas ou três tripulações em um esquadrão de caças da Marinha selecionados como controladores aéreos avançados . Logo depois, ele estava entre apenas duas tripulações em toda a sua ala aérea selecionada para controlar missões ultrassensíveis resgatando pessoal amigável de território hostil. Para completar, Graves tornou-se o principal oficial de sinalização de pouso de seu esquadrão e, após rigoroso treinamento prático, serviu como oficial de segurança da aviação.
Para Graves, oito anos de relativa inação do governo desde a quase colisão de seu esquadrão em 2014 “é inaceitável. É uma demonstração de ignorar as necessidades de seus operadores. Essa é a linha de fundo.”
Referindo-se a uma recente audiência no Congresso sobre OVNIs, Graves enfatizou este ponto, dizendo: “Na última audiência, foi apresentado como: ‘Nós não sabemos o que são esses [objetos], mas tudo está sob controle.’ … ‘Ei, olhe para este vídeo ; parece um balão.’”
“Isso, eu senti, foi falso. Especialmente quando consideramos a linguagem que os aviadores estão usando nos [relatórios de OVNIs desclassificados]”, disse Graves.
Apontando para vários relatos em que os aviadores parecem descartar metodicamente explicações mundanas para seus encontros com OVNIs, Graves declarou: “Com o melhor de sua capacidade, esses homens e mulheres não estão colocando seus avistamentos de balão neste formulário. Eles estão descartando [explicações prosaicas], tanto quanto podem.”
É importante ressaltar que, disse Graves, os aviadores “têm muita papelada para fazer… eles não querem preencher esses formulários para objetos facilmente explicáveis. Espero que [os novos] mecanismos de denúncia estejam apenas revelando uma pequena parte do problema.”
Como os relatórios deixam claro, os aviadores estão ansiosos por respostas sobre seus encontros com OVNIs. Solicitações e consultas como “por favor, responda [via e-mail confidencial], “qualquer pergunta, por favor, pergunte”, “respostas para trabalhar [e-mail confidencial] por favor” e “será outro resumo do [Office of Naval Intelligence] antes de [nós] implantar?” pontuam muitos dos relatórios.
De acordo com Graves, “eu vejo [aviadores] procurando e procurando por ajuda – procurando por respostas – e eu os vejo recebendo nada de volta”.
“Eu garanto que eles estão com raiva porque isso está interferindo em seu trabalho. … As pessoas parecem exasperadas”, continuou ele. Expressando sua própria frustração, Graves disse que “não é responsabilidade [dos aviadores] [denunciar OVNIs]. Eles têm coisas muito mais importantes para fazer.”
É importante notar que Graves me disse que seu “medo é que, se não houver feedback, os dados não sejam percebidos como valiosos e os relatórios parem de chegar”. Enfatizando este ponto, disse Graves, os aviadores que observam OVNIs “querem ajudar”, mas “do lado deles, parece que nada está acontecendo . Se eles não receberem feedback, eles deixarão de enviar os relatórios.”
De sua parte, Graves continua intrigado com os objetos estranhos que ele e seus colegas aviadores observaram pairando no lugar – independentemente do vento – ou voando a várias centenas de quilômetros por hora por períodos notavelmente longos .
De acordo com Graves, “Nós íamos em um vôo de manhã, eles estariam lá fora. Você vai em um vôo à noite, eles estão lá fora. … Eles estavam praticamente sempre lá quando fomos lá.”
“Estamos bem longe – em alguns casos a centenas de quilômetros no mar – e ainda há tráfego aéreo operando, e eles estão operando de maneiras que estão confundindo nossos aviadores”, disse Graves.
Se os objetos misteriosos fossem drones, Graves especulou, “ou [eles] têm alguma fonte de energia que lhes permite permanecer no ar por longos períodos de tempo ou há alguma operação massiva envolvendo centenas, senão milhares, de [drones] e barcos e eles estão constantemente lançando e pousando e de alguma forma não vimos isso.”
Além disso, os intervalos de treinamento geralmente começam a 10 milhas ou mais da costa, o que, segundo Graves, “é uma barreira significativa para os drones”. “Mesmo se eles fossem lançados de submarinos, nós os veríamos descendo para o oceano em algum momento. Nós veríamos alguma coisa. Mesmo que eles simplesmente explodissem, veríamos alguma coisa”, disse ele.
Em relação aos balões, Graves me disse: “Ocasionalmente, eu via pequenos balões de festa em altitudes muito baixas … peguei balões no meu radar e depois os vi [visualmente]. Normalmente eles estão se comportando de maneira previsível, [se movendo] com o vento; eles não estão se movendo muito rapidamente.”
Em última análise, drones e balões “não são tão místicos” para pilotos de caça, disse Graves. “Se eu os vir no radar e… puder ver como [eles] estão se movendo e a velocidade do ar, isso não vai me confundir”. Em contraste com os recentes relatórios de OVNIs dos militares, Graves disse: “não há mistério [com drones e balões]”.
Mas o mistério só se aprofunda quando Graves relembra a forma dos objetos observados pelos aviadores na costa leste. Um dos pilotos envolvidos na quase colisão de 2014 descreveu o OVNI como um cubo escuro dentro de uma esfera clara, sem asas ou meios óbvios de propulsão.
Alguns anos após o incidente de 2014, um piloto de testes voando em uma área próxima contou a Graves sobre um encontro com tal objeto. De acordo com Graves, um OVNI cubo em uma esfera estava “apenas andando com ele”, a cerca de 9 metros da aeronave, antes de “sair”.
Mais recentemente, um dos ex-alunos pilotos de Graves, junto com um oficial sênior, observou um dos objetos. Como o ex-aluno de Graves lhe disse: “Eles ainda estão aqui. … [O objeto] parecia exatamente com o que você disse, [um] cubo em uma esfera. Eles ainda estão aqui.” De instrutor a aluno, os OVNIs agora transcendem pelo menos uma “geração” de pilotos de caça.
Os encontros também não são exclusivos da Marinha. Embora ele não tenha falado com eles diretamente, Graves está ciente de “várias tripulações de F-22 [da Força Aérea] que estão enfrentando problemas semelhantes”.
Em última análise, Graves está comprometido com a investigação científica dos objetos misteriosos que ele e dezenas de seus colegas aviadores observaram nos últimos anos. Para esse fim, ele está liderando um esforço para reunir cientistas, engenheiros e especialistas aeroespaciais associados ao Instituto Americano de Aeronáutica e Astronáutica (AIAA) para analisar o problema dos OVNIs .
De acordo com Graves, “Estamos entrando em contato no contexto da AIAA com seus membros, engenheiros e cientistas, [e] estamos recebendo um feedback muito positivo. … Cientistas, engenheiros da indústria, [estão] me enviando mensagens com suas histórias pessoais que talvez não tenham compartilhado antes. Especialistas técnicos, cientistas, programadores, para citar alguns, de toda a indústria aeroespacial estão extremamente animados por fazer parte disso”.
É importante ressaltar que, como Graves observa, “o [Departamento de Defesa] não está alinhado com a descoberta científica. Eles têm o prato cheio com a responsabilidade de defender nosso país”.
“Vamos aliviar esse fardo deles. Vamos reconsiderar cuidadosamente nossos processos de classificação, vamos habilitar um processo para mover dados relacionados a [OVNIs] por meio de um processo de revisão e desclassificação que é governado por um comitê de supervisão com membros do DOD, acadêmicos, industriais e civis”, disse ele.
“Precisamos habilitar novos processos que permitam que novas mentes [e] novos especialistas analisem os dados de forma holística.”
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