Segundo o Portal The Debrief, a Agência Espacial dos Estados Unidos mantém um banco de dados de segurança da aviação que contém numerosos registros de avistamentos ufológicos.
Neste artigo:
Introdução
Vários relatórios de incidentes que descrevem avistamentos recentes de OVNIs por pilotos norte-americanos em espaço aéreo controlado transmitem as sérias preocupações que os aviadores têm sobre potenciais colisões com objetos desconhecidos, descobriu o The Debrief .
Os encontros aéreos não resolvidos com o que o Pentágono agora chama de fenômenos anômalos não identificados, ou UAPs, foram arquivados como relatórios de incidentes no Sistema de Relatórios de Segurança da Aviação (ASRS) da NASA e descrevem eventos no espaço aéreo dos EUA que destacam preocupações contínuas de segurança associadas ao aparecimento de objetos aéreos de origem desconhecida.
Um incidente, ocorrido em abril de 2023, descreve um encontro com um objeto de cor escura potencialmente “tão grande quanto um pequeno avião a jato executivo” que também foi detectado no radar do centro de controle de tráfego de rota aérea mais próximo (ARTCC, ou ATC) e considerado uma ameaça devido ao risco de uma possível colisão no ar.
“Durante a subida na partida”, diz uma parte do relatório do piloto, “encontramos um objeto voador não identificado ou algum tipo de fenômeno”, que supostamente ocorreu entre as posições geográficas MSLIN e STOMP FIX.
“O objeto foi trazido à nossa atenção pelo ATC quando nos avisou sobre um alvo primário de radar que estava em nossa posição às 9 horas, a uma distância de oitocentos metros”, afirma o piloto no relatório. “A proximidade do alerta de trânsito chamou nossa atenção para a ameaça.”
O piloto afirma que o objeto foi observado próximo à posição das 8 horas do lado do capitão da aeronave voando na mesma altitude de 25.000 pés acima do nível médio do mar, ou FL250, no momento do primeiro contato visual. O objeto ou aeronave parecia manter sua trajetória, movendo-se para a posição das 7 horas em relação à aeronave do repórter, momento em que não era mais considerado uma ameaça potencial.
O objeto, que não pôde ser identificado pelo piloto, foi descrito como sendo potencialmente algum tipo de grande veículo aéreo não tripulado (UAV) ou possivelmente “um único avião de caça/treinador militar”, que o piloto julgou ter viajado pelo menos 200 nós.
“O ATC estava interessado no relatório visual porque não estava conversando com a aeronave, nem ciente de sua presença, exceto pelo pequeno retorno do radar primário, e não estava transmitindo um sinal ADS-B OUT, apesar dos requisitos de espaço aéreo Classe A”, disse o afirma o relatório.
Desde a publicação dos Regulamentos Federais 14 CFR 91.225 e 14 CFR 91.227 em maio de 2010, a Federal Aviation Administration (FAA) exigiu que qualquer aeronave operando no espaço aéreo Classe A, B e C seja equipada com Transmissão de Vigilância Dependente Automática (ADS- B) capacidade.
“Este fenômeno representa uma ameaça significativa à nossa operação, dado o potencial de uma colisão no ar sem a capacidade de reagir a um Aviso de Resolução TCAS II conforme treinado para o cenário determinado”, afirma também o resumo do incidente do piloto, referenciando o Traffic Alert and Collision Avoidance System (TCAS II), que os pilotos confiam para obter instruções sobre como evitar conflitos de tráfego. As manobras recomendadas fornecidas pelo TCAS II, conhecidas como Resolução Advisories, ou RAs, permitem aos pilotos a capacidade de aumentar ou manter a sua separação vertical de outras aeronaves que operam nas proximidades e podem instruir os aviadores a subir ou descer em altitude, bem como ajustar a sua velocidade vertical para evitar possíveis colisões.
“Coordene os relatórios com as autoridades de controle para reduzir o potencial de colisão no ar”, conclui concisamente o relatório do piloto. O incidente foi atribuído ao ASRS sob o número de acesso (ACN) 1991689.
Outro relatório intrigante registrado no ASRS (ACN 1978900) em fevereiro de 2023 descreve uma observação de múltiplos pilotos de um objeto branco alongado e em movimento rápido.
O relatório do incidente afirma que o piloto “observou [o] fenômeno inexplicável às 2 horas, no que parecia estar perto da minha altitude ou acima. Não tenho certeza da distância. A princípio pensei que fosse um reflexo no meu para-brisa, mas depois de mover a cabeça e o ponto de vista, o objeto permaneceu estável.”
“O objeto parecia retangular ou oblongo e branco leitoso”, afirmou o piloto. “Meu primeiro oficial (FO) retornou do [lavatório] avançado e observou o objeto movendo-se rapidamente em direção ao sul comigo depois que perguntei a ele ‘o que é isso’. Ele se moveu em velocidade constante em direção ao sul e desapareceu.”
“Lamento não ter gravado o vídeo, mas fiquei impressionado com o que estava vendo”, acrescentou o piloto sobre o encontro fugaz. Em poucos minutos, o piloto disse ter recebido comunicação de rádio de um ARTCC próximo perguntando “se alguém tinha visto a luz ou o objeto”.
“Eu os informei que tinha e consegui um número de telefone para um controlador ZZZ”, afirma o relatório ( Nota do Editor: ZZZ é uma designação de espaço reservado usada em relatórios ASRS para desidentificar certos locais reconhecíveis ou outros recursos, para ajudar a garantir o anonimato aos aviadores quem arquiva relatórios ).
“Outro voo capitaneado por um amigo também testemunhou os Fenômenos Aéreos Não Identificados (UAP), junto com inúmeras outras aeronaves”, escreveu o piloto. “Nunca testemunhei nada parecido em quase 30 anos de voo.”
Durante várias décadas, o ASRS funcionou como um sistema de notificação para recolher, analisar e responder a relatórios de incidentes relacionados com diversas questões de segurança da aviação submetidos voluntariamente por pilotos e outro pessoal ou observadores.
De acordo com um briefing oficial do programa ASRS, os dados do ASRS são usados para ajudar a identificar e solucionar problemas no Sistema Nacional de Aviação (NAS), juntamente com o apoio à formulação de políticas, planejamento e melhoria do NAS. O programa também trabalha para melhorar a compreensão dos factores humanos relacionados com a investigação em segurança, observando que “mais de dois terços de todos os acidentes e incidentes de aviação têm as suas raízes em erros de desempenho humano”.
Embora as informações sejam coletadas principalmente para uso pela Administração Federal de Aviação (FAA), o ASRS é mantido pela NASA, que funciona como um terceiro objetivo para ajudar a garantir o anonimato dos indivíduos que enviam informações ao sistema.
“Os relatórios enviados ao ASRS são mantidos em estrita confidencialidade”, afirma o site do ASRS, observando que a identidade de nenhum repórter foi comprometida em mais de 1.000.000 de relatórios que recebeu. “Datas, horários e informações relacionadas, que poderiam ser usadas para inferir uma identidade, são generalizadas ou eliminadas” para garantir o anonimato aos repórteres e, assim, encorajar a comunicação de incidentes aéreos sem medo de represálias ou litígios que poderiam resultar. O ASRS Database Online disponibiliza gratuitamente ao público todos os relatórios de incidentes que a NASA coleta por meio do ASRS.
Em 2021, uma investigação inicial do The Debrief revelou vários relatórios de incidentes recuperados do banco de dados ASRS envolvendo observações piloto de objetos aéreos não identificados. Uma característica comum representada em muitos dos relatórios de incidentes, que abrangem várias décadas, é o nível de preocupação que os encontros geraram entre os pilotos que observaram estes fenómenos aéreos.
Num outro incidente relatado ao ASRS (ACN 1902497) em maio de 2022, um piloto instrutor descreveu ter sido forçado a tomar medidas evasivas para evitar uma colisão aérea com um objeto que não conseguiu identificar durante um voo de treino de rotina.
“Enquanto liberávamos a área para uma manobra, avistei o objeto não identificado quando nos aproximávamos rapidamente”, afirma o relatório do piloto. O objeto teria aparecido muito de repente e parecia estar pairando sem mostrar quaisquer sinais de movimento.
“Assumi imediatamente os controles e tomei medidas evasivas para evitar uma colisão no ar”, afirma o piloto no relatório. “Inicialmente, confundi o objeto com algo da categoria leve [sic] ou um drone, já que não se parecia com um avião ou um helicóptero.”
“Quando passamos pelo objeto, consegui dar uma olhada [decente] no objeto e não consegui identificar o que [ele] poderia ser. Em seguida, retomei o voo de treinamento em uma direção segura, longe deste encontro.”
Outro incidente relatado em dezembro de 2021 (ACN 1866128) detalha a observação de uma luz piscante incomum, cujo movimento parecia ser inconsistente com o de uma aeronave normal.
“Objeto voador não identificado observado do solo com padrão de voo muito esporádico. Farol intermitente ao sul [da costa] com altitude estimada de 3.000-4.000 pés MSL. O objeto desapareceu duas vezes e reapareceu”, afirma o breve relatório.
“O padrão de voo [é] muito errático e além das capacidades das aeronaves tradicionais. O farol estava piscando em branco. Não há luzes de posição vermelhas/verdes”, conclui o relatório.
Alguns dos avistamentos envolvendo objetos não identificados foram registados no ASRS como incidentes envolvendo voos suspeitos de drones não autorizados, embora as descrições da sua aparência e movimento curiosos, bem como a sua perigosa proximidade com aeronaves, realcem ainda mais os problemas de segurança que os aviadores têm enfrentado nos últimos anos.
Num incidente de agosto de 2019 (ACN 1673603), um copiloto relatou ter observado “um objeto aparecer repentinamente no para-brisa. Antes que eu pudesse comunicar um aviso, ele voou logo acima de nossa aeronave.”
“A Pilot Flying não viu o objeto quando ele passou diretamente acima de sua cabeça a 15 metros. Comentei imediatamente sobre um quase acidente com algum tipo de objeto não identificado”, afirma o observador no relatório da ASRS.
O observador oferece uma descrição intrigante do objeto, observando que inicialmente eles pensaram ter visto “um grande tipo de balão plano”, embora enfatizando que ele “parecia de natureza sólida enquanto passava”. Os controladores de tráfego aéreo comunicaram posteriormente que se acreditava que um drone não autorizado estava operando na área, com base em relatórios semelhantes indicando que o objeto incomum havia sido observado “voando a leste do aeroporto, ao norte do curso de aproximação final”.
Um relatório de incidente separado de novembro de 2018 (ACN 1595625) também descreve um encontro com uma aeronave não identificada que pode ter sido uma variedade de UAV observados por pilotos que se aproximavam do Aeroporto Internacional de San Diego (SAN).
“Ao nos aproximarmos da SAN, vimos o que parecia ser um drone ou uma aeronave não identificada cruzando nossa trajetória de voo”, escreve o repórter, observando que o encontro ocorreu a uma altitude estimada em algum lugar entre “possivelmente 5.000 pés ou 6.000 pés MSL”.
Após a comunicação com o ATC sobre o objeto, os pilotos relataram que “fecharam o ciclo e comentaram sobre o [clima] ao sul da fronteira e estavam ambos curiosos sobre o que um grande drone estaria fazendo”.
“Cerca de 5.000 pés na chegada, fomos questionados sobre a nossa trajetória e questionados se tínhamos o campo à vista”, conclui o relatório. “Respondemos que sim e após o pouso fomos solicitados a entrar em contato com o ATC.”
Em outubro passado, uma série de avistamentos de objetos não identificados por pilotos relatados pelo The Debrief apontou para a prevalência de identificações incorretas de satélites Starlink feitas por pilotos comerciais.
Embora voos não autorizados de drones ou avistamentos de outros objetos convencionais não possam ser descartados como identificações potenciais para alguns dos objetos detalhados nos recentes relatórios ASRS que o Debrief descobriu, os relatórios, no entanto, transmitem incidentes envolvendo objetos físicos de algum tipo, operando a distâncias inseguras do aeronaves onde os pilotos e tripulantes observadores estavam localizados.
Em junho passado, a NASA anunciou seus planos de contratar uma equipe de estudo que examinaria os OVNIs com foco em “identificar os dados disponíveis, a melhor forma de coletar dados futuros e como a NASA pode usar esses dados para levar adiante a compreensão científica dos OVNIs”. O estudo começou oficialmente em outubro de 2022 e estava previsto para durar nove meses.
Durante uma reunião pública televisionada da equipe de estudo de OVNIs da NASA em 31 de maio de 2023, Sean Kirkpatrick, o atual diretor do Escritório de Resolução de Anomalias de Todos os Domínios (AARO) do Pentágono, disse que o atual lote de relatórios de incidentes que seu escritório está analisando aumentou de cerca de 650 casos para mais de 800 depois que ele “finalmente conseguiu integrar os dados da FAA”.
A FAA afirma que observações de fenômenos climáticos, UAVs e outros possíveis problemas de segurança são comumente relatados à agência por pilotos que operam no espaço aéreo dos EUA.
“Os pilotos são treinados para se concentrarem em pilotar suas aeronaves com segurança”, disse a FAA em um e-mail ao The Debrief. “Os pilotos fazem relatórios rotineiros aos controladores de tráfego aéreo sobre eventos, incluindo turbulência, outras condições climáticas e avistamentos de drones e outras aeronaves.”
Em 2021, a FAA disse pela primeira vez publicamente em um comunicado fornecido ao The Debrief que “documenta avistamentos de Fenômenos Aéreos Não Identificados (UAP) sempre que um piloto relata um a uma instalação de controle de tráfego aéreo”.
Anteriormente, a FAA sustentou durante anos que não rastreava avistamentos de OVNIs por pilotos comerciais , aconselhando, em vez disso, que os avistamentos fossem relatados a agências civis como o Centro Nacional de Relatórios de OVNIs (NUFORC) ou o Centro Nacional de Relatórios de Aviação sobre Fenômenos Anômalos (NARCAP).
Em sua declaração ao The Debrief , a FAA acrescentou que os relatórios piloto que poderiam ser corroborados com informações de apoio como radar foram encaminhados naquele momento para a Força-Tarefa de Fenômenos Aéreos Não Identificados, a organização predecessora das atuais investigações do DoD sob a AARO.
O escritório de Kirkpatrick também deverá entregar seu próximo relatório público sobre as investigações de OVNIs do DoD ainda este ano. No entanto, Kirkpatrick mantém suas declarações anteriores de que a AARO “não encontrou nenhuma evidência confiável até agora de atividade extraterrestre, tecnologia fora do mundo ou objetos que desafiem as leis conhecidas da física” permanecem precisas, apesar das recentes alegações de denunciantes envolvendo um suposto programa supostamente ter coletou tecnologias exóticas detalhadas em uma reclamação do Inspetor Geral da Comunidade de Inteligência relatada pela primeira vez pelo The Debrief em junho .
As alegações foram repetidas durante uma audiência no Congresso em 26 de julho de 2023 , durante a qual David Grusch, o denunciante revelado publicamente pela primeira vez no artigo The Debrief em 5 de junho de 2023, apareceu ao lado dos ex-pilotos de caça da Marinha David Fravor e Ryan Graves.
Durante a audiência do mês passado, Graves, que agora dirige a organização de defesa Americans for Safe Aerospace, enfatizou a necessidade de um sistema formal de relatórios que os pilotos possam usar para relatar incidentes de UAPs e possíveis problemas de segurança relacionados a eles.
“Eles não têm nenhum sistema de relatório para o qual possam enviar isso”, disse Graves sobre pilotos militares e comerciais que expressaram frustração à sua organização por não saberem onde podem relatar seus avistamentos.
“Os pilotos comerciais que me procuraram estão fazendo isso porque não sentem que haja outro meio seguro de fazê-lo”, disse Graves durante a audiência.
“Na verdade, é uma farsa não termos um sistema para correlacionar isso e realmente investigar”, acrescentou Fravor, agora comandante aposentado da Marinha dos EUA, que anteriormente serviu como comandante do Esquadrão de Caças de Ataque Quarenta e Um.
Até o momento, ainda não existe um sistema formal de relatórios governamentais para os pilotos e outros usarem para relatar diretamente seus encontros com UAPs à AARO, mais de um ano após o escritório ter sido oficialmente estabelecido.
Também está atrasado um relatório baseado nas descobertas do estudo independente da NASA, que inicialmente estava previsto para ser entregue em julho , embora a página oficial de perguntas frequentes sobre UAP da NASA do estudo diga apenas que o relatório “será lançado em meados de 2023”.
Embora a NASA diga que está conduzindo o estudo para “para fins científicos e de segurança aérea da própria agência”, ainda não está claro se a equipe de estudo independente analisou relatórios de incidentes de OVNIs obtidos recentemente através do ASRS ou de outras fontes que coletam avistamentos de pilotos semelhantes.
Se você é um piloto que teve experiências semelhantes com fenômenos anômalos não identificados enquanto voava no espaço aéreo dos EUA, ou foi testemunha de fenômenos aéreos incomuns em outras circunstâncias, gostaríamos de ouvir sua opinião. Considere nos enviar um e-mail com detalhes sobre sua experiência.
Comment (1)
Mais um excelente texto, Jackson! o trabalho que tu faz aqui é nota 10!!