Gravações de controle de tráfego aéreo mostraram que vários pilotos de companhias aéreas compartilharam suas experiências de detectar objetos voadores não identificados compartilhando os céus com eles recentemente.
Neste artigo:
- Introdução
- Para onde os dados foram levados?
- Testemunhas de UAP adicionais de apresentam
- Problemas sistêmicos: uma cultura de ridículo
- Fonte
Por Miah Hanks E Chrissy Newton para o Portal The Debrief
Introdução
Pilotos e tripulações de mais de 15 aeronaves comerciais dizem ter encontrado fenômenos aéreos não identificados (UAP) no espaço aéreo americano nas últimas semanas, de acordo com depoimentos de testemunhas oculares e vídeos que detalham os eventos incomuns.
De acordo com testemunhas, a onda de incidentes ocorreu durante um período de sete semanas e envolveu avistamentos de objetos aéreos luminosos brilhantes no espaço aéreo do meio-oeste americano até o oeste do Pacífico. O Debrief descobriu que vários dos objetos foram observados realizando manobras não convencionais de círculo fechado, que os pilotos e outros envolvidos disseram desafiar uma explicação simples.
Os objetos, que desde então ganharam o apelido de “OVNIs de pista de corrida” pelas descrições de suas estranhas trajetórias de voo circulares, foram relatados pela primeira vez pelo pesquisador e personalidade da televisão Ben Hansen nas mídias sociais e em seu canal no YouTube, onde ele apresentou vários vídeos detalhando os avistamentos dos pilotos.
Embora vários dos incidentes tenham sido relatados aos controladores de tráfego aéreo, não se sabe se houve investigações oficiais, embora o Portal Debrief tenha conhecimento de que os eventos foram relatados a pelo menos uma unidade da Administração Federal de Aviação encarregada de responder a possíveis ameaças ao espaço aéreo americano.
Um dos primeiros incidentes conhecidos na recente onda de avistamentos ocorreu em 18 de agosto de 2022, envolvendo um jato particular Gulfstream 650 com o ex-piloto de F-18 da Marinha Mark Hulsey, juntamente com um segundo piloto identificando-se apenas pelo primeiro nome, “ Keith”, enquanto viajava entre a Flórida e o Havaí. Passando por Los Angeles, os pilotos observaram entre 4 e 7 objetos luminosos a cerca de 5.000 a 10.000 pés acima deles realizando manobras circulares estranhas.
O Centro de Controle de Tráfego da Rota Aérea de Los Angeles (ARTCC) foi contatado para determinar se os objetos representavam tráfego potencialmente conflitante, embora os controladores de radar na instalação não tenham conseguido detectar nenhum alvo primário operando perto de suas aeronaves naquele momento. Os dois pilotos assistiram enquanto o pessoal do ATC tentava localizar os objetos em seus escopos enquanto os UAPs mantinham suas peculiares trajetórias de voo giratórias acima deles.
Perto dali, um voo da American Airlines que passava pela área também relatou ter visto os objetos pelo rádio. Mais tarde, os pilotos da Gulfstream souberam que ligações foram feitas para o ARTCC de Los Angeles por pelo menos mais duas companhias aéreas que viram os objetos. Nenhuma das principais testemunhas acreditava que os objetos observados fossem qualquer tipo de aeronave convencional, com base em suas manobras estranhas e na velocidade que exibiam.
O Debrief obteve de forma independente transcrições de comunicações de rádio gravadas na noite do incidente de agosto com a ajuda do pesquisador Dave Beaty, que entrou com um pedido de liberdade de informação para documentos relacionados ao incidente. Uma parte da transcrição que Beaty forneceu ao The Debrief, que identifica o Gulfstream como “Twighlight (sic) 670”, diz o seguinte:
Twighlight 670 (04:58): LA Center Twighlight 670 Uh, vá em frente, temos algumas aeronaves aqui, andando em círculos. Altitude maior do que nós. Alguma ideia do que são?
LA Center (05:06): Não, eu não. OK Estranho. Gulf 41. Aguarde e Twighlight 670. Diga a última parte novamente.
Twighlight 670 (05:23): Sim, eles parecem ser, você sabe, muito mais altos do que nós, eles estão andando em círculos, então, talvez três aeronaves.
LA Center (05:32): Roger. Hum, sim, eu não sei. Você não está entrando em nenhum espaço militar ou algo assim? Não tenho certeza.
Orador 3 (05:38): Roger que
LA Center (05:39): Delta 41 vá.
Twighlight 670 (05:42): Uh, Delta 41. Uh, sim, estamos apenas imaginando se precisávamos mudar a frequência.
No dia seguinte ao incidente de 18 de agosto, os pilotos da Gulfstream disseram a Hansen que uma reunião a portas fechadas ocorreu no Los Angeles Center, onde os dados sobre o incidente foram revisados e encaminhados ao Comando Conjunto de Operações de Tráfego Aéreo (JATOC), unidade de resposta da FAA para eventos que representam uma ameaça potencial ou são capazes de impactar o Sistema de Espaço Aéreo Nacional (NAS) ou a segurança nacional.
De acordo com Hansen, a reunião foi em resposta a um telefonema feito para a JATOC por Hulsey, que havia recebido detalhes de contato de um dos controladores de tráfego aéreo com quem ele havia falado na noite anterior.
“Ele não disse a ele qual era o número”, disse Hansen ao The Debrief em um telefonema. “Ele era meio agressivo com isso.”
“Este é o número que não existe”, teria sido dito ao piloto. Hansen diz que o piloto não tinha certeza de qual agência ele havia contatado naquele momento.
“Eles disseram a ele que era uma agência do governo que foi criada após o 11 de setembro”, diz Hansen, que pediu o número do piloto e fez uma busca reversa online.
“Ele voltou para a JATOC”, Hansen pôde confirmar. Durante sua ligação com um funcionário da agência, Hulsey disse a Hansen que foi avisado de que as informações sobre o incidente seriam encaminhadas para revisão como parte das investigações de UAP do Departamento de Defesa.
“Eles disseram a ele que já haviam recebido as fitas e dados da noite anterior e que iriam encaminhar isso”, disse o piloto a Hansen, acrescentando que “eles estavam trabalhando com alguns esforços [relacionados] às novas audiências de OVNIs e forças-tarefa.”
Após a reunião de 19 de agosto, Hulsey iniciou contato com Hansen e a Mutual UFO Network (MUFON) sobre sua experiência. Ao receber o relatório do piloto e realizar entrevistas de acompanhamento, Hansen postou um vídeo em seu canal do YouTube em 6 de outubro de 2022, fornecendo detalhes sobre o incidente.
PARA ONDE OS DADOS FORAM ENVIADOS?
Apesar da confirmação de Hansen de que a JATOC estava em comunicação com o piloto que o contatou, perguntas adicionais sobre o incidente de 18 de agosto só resultaram em mais perguntas.
“Minha solicitação FOIA para todas as informações e comunicações entre o LA Center e o JATOC, ou qualquer outra agência – pedi comunicações por e-mail e quaisquer outros dados para mostrar que foram encaminhados para outra agência – e disse que não havia tais registros” declarou Hansen ao The Debrief .
Aconteceu que eles não tinham nenhuma comunicação”, acrescentou Hansen. “Então eles estão negando que tenham falado com a JATOC, e nós sabemos que a JATOC fez pelo nosso piloto; já temos essa informação. Portanto, há uma falta de transparência.”
Hansen disse ao The Debrief que não sabia se a informação foi enviada a outras agências, mas que as gravações que ele obteve da comunicação entre os pilotos e os controladores de tráfego aéreo pareciam às vezes implicar que isso ocorreu.
“Não sei se foi para outras agências”, disse Hansen. “Pelo menos neste caso [eles] passaram para os superiores, e você pode ouvir no áudio. Na verdade, o controlador do radar disse que os superiores estavam perguntando se havia mais relatos sobre isso enquanto ela estava entrando em contato com outras companhias aéreas. E foi aí que a American Airlines relatou.”
O pesquisador Dave Beaty, que acompanhou a história com suas próprias investigações independentes desde que Hansen divulgou seu relatório inicial, disse ao The Debrief que soube que, após a reunião no Los Angeles Center, informações sobre o incidente de 18 de agosto também foram enviadas para a Rede de Eventos Domésticos (DEN).
De acordo com um aviso de 2 de julho de 2014 emitido pela Federal Aviation Administration (FAA), “o ATC deve notificar o Coordenador de Segurança de Tráfego Aéreo (ATSC) da Rede de Eventos Domésticos (DEN) de qualquer situação que envolva aeronave não tripulada não autorizada ou suspeita relatada ou observada”. O aviso afirma ainda que tais relatórios incluem “Qualquer outra situação que possa indicar uma aeronave suspeita, incluindo qualquer atividade de aeronave não tripulada relatada ou observada ou modelo de aeronave controlada remotamente que se desvie das áreas de prática normal/atividades de voo ou seja considerada suspeita ou um risco de segurança perigo.”
“O fato de que as operações de LA relataram o avistamento à Rede de Eventos Domésticos sugere que eles também levaram o relatório a sério”, disse Beaty ao The Debrief em um e-mail.
TESTEMUNHAS DE UAP ADICIONAIS SE APRESENTAM
Depois que a história apareceu nas mídias sociais, Hansen diz que outros pilotos começaram a procurá-lo com encontros semelhantes.
“Esses eventos ocorreram antes e depois do evento de Los Angeles”, disse Hansen ao The Debrief. Um dos incidentes, ocorrido em 10 de agosto de 2022, envolveu observações de uma dúzia de tripulantes de seis companhias aéreas diferentes em rota entre o Havaí e o continente dos EUA. Dois pilotos da Hawaiian Airlines que conversaram com Hansen relataram que os objetos que testemunharam “ficaram visíveis por horas” e pareciam andar em suas aeronaves enquanto permaneciam em posições relativas no céu. No entanto, ao contrário dos objetos celestes, os supostos UAPs foram vistos mudando intermitentemente sua luminosidade e movendo-se em padrões tortuosos semelhantes aos relatados durante o incidente de 18 de agosto na Califórnia.
“O radar TCAS a bordo ajudou os pilotos a determinar a posição de outras aeronaves conhecidas ao seu redor e a distância entre cada companhia aérea observadora”, diz Hansen. Com base nas informações do radar, todos os pilotos determinaram que os objetos observados eram inconsistentes com aeronaves convencionais, fenômenos celestes, erupções ou outros objetos conhecidos.
Outro incidente que Hansen soube teria ocorrido dentro de 24 horas dos eventos de 18 de agosto, envolvendo uma observação de UAP perto de Springfield, Missouri. Pouco depois da meia-noite de 19 de agosto, um relatório foi recebido pelo Memphis ARTCC de um voo da UPS, cujos pilotos observaram uma série de luzes incomuns ao norte de sua aeronave. Os pilotos da UPS também questionaram o Memphis ARTCC sobre se eles haviam voado para o espaço aéreo militar; no entanto, nenhuma notificação de atividade militar foi emitida e os controladores de tráfego aéreo não conseguiram detectar nenhuma aeronave em seus radares.
Poucos minutos após a observação inicial, os pilotos de um voo da United Airlines e da Southwest Airlines também contataram o Memphis ARTCC para relatar observações desses objetos. Um dos pilotos, o capitão do voo 549 da Southwest Airlines, serviu por duas décadas como piloto de helicóptero da Marinha antes de entrar na aviação comercial. De acordo com um relato de suas observações fornecido a Hansen, o piloto descreveu ter visto dois ou três objetos se movendo “em um padrão orbital” à medida que sua luminosidade se tornava “intensamente brilhante” antes de escurecer. O piloto também descartou a possibilidade de que os objetos observados fossem satélites, e que sua intensidade não se assemelhasse a nada que ele tivesse visto antes, incluindo observações com auxílio de equipamentos de visão noturna durante missões da Marinha. O piloto e o primeiro oficial disseram que os objetos foram observados por quase meia hora.
Nas semanas que se seguiram, vários relatórios semelhantes de UAPs de pilotos comerciais começaram a chamar a atenção de pesquisadores civis por meio de canais de mídia social.
PROBLEMAS SISTÊMICOS: UMA CULTURA DE RIDÍCULO
Em março de 2021, uma investigação do The Debrief revelou vários relatórios de pilotos comerciais envolvendo encontros enervantes com fenômenos aéreos não identificados que chegaram ao Aviation Safety Reporting System (ASRS) mantido pela NASA, um banco de dados detalhando incidentes relacionados à segurança da aviação que oaagência opera em nome da FAA.
Como a maior agência de transporte do governo dos Estados Unidos, a FAA é responsável pela regulamentação de todas as atividades relacionadas à aviação civil nos EUA e no espaço aéreo sobre as águas circundantes. No entanto, na época em que o The Debrief relatou suas descobertas de pesquisas no banco de dados ASRS, a posição oficial da FAA sobre incidentes como os relatados desde o início de agosto era que a agência não os investigava.
“A FAA não rastreia esses relatórios”, disse um porta-voz da FAA à Forbes em junho de 2021, poucos dias após a divulgação de um relatório significativo do Escritório do Diretor de Inteligência Nacional (ODNI) que examinou 144 incidentes envolvendo UAP encontrados pelo Forças Armadas dos Estados Unidos. De acordo com o relatório do ODNI, a FAA foi listada entre várias agências do governo federal dos EUA que forneceram dados coletados sobre objetos aéreos não reconhecidos à Força-Tarefa UAP antes da publicação do relatório.
Em uma investigação de acompanhamento em agosto passado, The Debrief descobriu que a FAA, de fato, documenta informações sobre incidentes de UAP que podem ser corroboradas por radar, contrariando sua posição de longa data sobre o assunto, que continuou a transmitir publicamente a veículos como Forbes e outros nos dias seguintes à publicação do relatório ODNI.
“A Administração Federal de Aviação documenta avistamentos de Fenômenos Aéreos Não Identificados (UAP) sempre que um piloto relata um avistamento à uma instalação de controle de tráfego aéreo”, escreveu um porta-voz da FAA em um e-mail ao The Debrief. “Se o relatório do piloto puder ser corroborado com informações de apoio, como dados de radar, ele será compartilhado com a Força-Tarefa UAP.”
Talvez devido em parte à reticência da FAA em coletar relatórios de OVNIs nos anos anteriores, muitos dos pilotos com quem Hansen diz ter falado disseram que não sabiam com quem deveriam entrar em contato, pois não estavam claros se havia alguma entidade governamental designada onde eles poderiam relatar observações de UAP. No entanto, alguns pilotos também temiam que relatar avistamentos de OVNIs pudesse afetar negativamente seu emprego, levando até mesmo à demissão.
Em uma ligação com o The Debrief, Hansen diz que os problemas sistêmicos que pilotos e outros profissionais da aviação enfrentam ao relatar incidentes de UAP exigirão mudanças significativas dentro das agências encarregadas de regular as operações no espaço aéreo civil americano.
“Teria que começar do topo”, disse Hansen. “Acredito que ele precisa ter algumas proteções semelhantes ao que o Congresso está tentando fazer agora com a proteção de denunciantes militares”, acrescentou, em referência às recentes disposições dos legisladores destinadas a proteger funcionários do governo que possam avançar com o conhecimento de programas governamentais relacionados a UAP.
As principais disposições do projeto de lei, relatadas pela primeira vez pelo The Debrief em julho, incluem “Linguagem pedindo a proteção de testemunhas que compartilham informações relacionadas a UAP de responsabilidade, bem como retaliação, pela violação do NDA”.
“Se tivéssemos algo semelhante para civis, acho que pilotos e tripulantes, controladores, todos os envolvidos se sentiriam mais dispostos a conversar tanto com agências governamentais quanto com pesquisadores privados”, diz Hansen.
“Se eles sentirem que podem fazer isso com a proteção da legislação para impedir a retribuição criminal e civil contra eles, então acho que eles vão conversar, e vamos ver os relatórios chegando.”
“O principal problema agora é que esse é o meio de vida deles”, acrescenta Hansen. Em alguns casos, Hansen diz que os pilotos expressaram preocupação com rumores de que sua saúde mental pode ser questionada depois de relatar avistamentos de UAPs, ou que o preenchimento de tais relatórios pode resultar na perda de sua certificação médica para voar. Em outros casos, as preocupações dos pilotos sobre o relato de UAP parecem estar enraizadas na pressão que eles percebem de seus empregadores.
“Mesmo que eles não estejam compartilhando, digamos, informações classificadas como alguém voando em uma missão militar, eles estão compartilhando informações que envolvem uma empresa, uma companhia aérea”, disse Hansen ao The Debrief . “E as companhias aéreas colocaram extrema pressão sobre eles, em alguns casos, para que não envolvessem, não apenas seus nomes, mas o fato de que esses pilotos estão vendo coisas”.
Hansen especula que as atitudes negativas em relação aos UAPs que as grandes companhias aéreas parecem ter podem surgir da tentativa de proteger sua imagem pública dos danos que eles acham que poderiam resultar de pilotos falando sobre incidentes com UAPs.
“Eles não abraçaram o fato de que esse é um fenômeno que já está confirmado”, diz Hansen, citando fontes como o relatório ODNI de junho de 2021 e sua coleta de informações relacionadas a dezenas de incidentes envolvendo UAP que permanecem não identificados. “É mainstream, e não há razão para negar que está acontecendo. Eles deveriam estar abraçando isso, e esse é o problema. Todo mundo ainda está tentando fugir do estigma, e está chegando aos trabalhadores da linha de frente.”
Fundamentalmente, o tipo de informação que os pilotos – comerciais e militares – podem fornecer sobre suas observações de UAPs pode ser vital no esforço contínuo para obter uma melhor compreensão da natureza e origens dos UAPs.
“Precisamos dessa informação”, diz Hansen.
Com informações de:
- https://www.startitup.sk/riadil-som-f-18-a-hovorim-nic-podobne-som-este-nevidel-piloti-tvrdia-ze-spozorovali-ufo/
- https://weather.com/en-IN/india/space/news/2022-10-21-puzzled-pilots-spot-ufos-over-the-pacific-ocean-report-bizarre-lights
- https://www.mirror.co.uk/news/weird-news/ufos-spotted-baffled-pilots-surrounded-28288288
- https://www.the-sun.com/news/6489008/ufo-sightings-pilots-pacific-ocean-summer/
- https://thedebrief.org/any-idea-what-they-are-american-pilots-report-multiple-encounters-with-unusual-racetrack-uap-in-recent-weeks/
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